2024年5月21日，在北京城市副中心，一輛無(wú)人駕駛小巴在運(yùn)行中。 （新華社記者 鞠煥宗 攝）

新華社“新華視點(diǎn)”記者 熊爭(zhēng)艷 郭宇靖 張驍

近期，多地發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域擴(kuò)大的消息：浙江杭州開(kāi)放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域，占全市面積超20%；廣東深圳公布新增43條道路，使全市自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路里程達(dá)944公里；北京開(kāi)放首個(gè)高鐵站自動(dòng)駕駛測(cè)試，明確北京經(jīng)開(kāi)區(qū)往返北京南站自動(dòng)駕駛測(cè)試范圍……

很多消費(fèi)者逛車(chē)展或買(mǎi)新車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛功能已漸成汽車(chē)“標(biāo)配”。此外，越來(lái)越多物流、公交等功能型無(wú)人車(chē)也進(jìn)入日常生活。自動(dòng)駕駛車(chē)大規(guī)模上路，還有多遠(yuǎn)？

無(wú)人車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景增加

輔助駕駛拓展至中低價(jià)位車(chē)

安徽合肥，清晨6點(diǎn)多，一輛面包車(chē)裝載約200件包裹，從高新區(qū)中通倉(cāng)庫(kù)站點(diǎn)出發(fā)，行駛7公里，穩(wěn)穩(wěn)停在一個(gè)小區(qū)門(mén)口。這是一輛無(wú)人配送車(chē)，車(chē)上沒(méi)有司機(jī)。

快遞員小李說(shuō)，以前他每天取件，要去站點(diǎn)三四趟；現(xiàn)在，裝載大件的無(wú)人車(chē)會(huì)自動(dòng)送到投遞區(qū)域附近的點(diǎn)，快遞員只需帶著輕小件出班，直接和無(wú)人配送車(chē)會(huì)合就行。

“這是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的L4自動(dòng)駕駛無(wú)人車(chē)，具備在城市公開(kāi)道路場(chǎng)景每小時(shí)40公里的自動(dòng)駕駛能力。我們已獲20多個(gè)城市的無(wú)人配送車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照，行駛里程超800萬(wàn)公里，還在城市安防巡邏、零售等場(chǎng)景使用。”新石器無(wú)人車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李子夷說(shuō)。

這輛車(chē)的“L4”指什么？按我國(guó)實(shí)施的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化分6級(jí)。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3是有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4為高度自動(dòng)駕駛；L5為完全自動(dòng)駕駛。

在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)，不僅有L4無(wú)人配送車(chē)，有智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)和巴士，還有無(wú)人駕駛的接駁車(chē)、清掃車(chē)、巡邏車(chē)、零售車(chē)等超過(guò)800輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛，在各種場(chǎng)景服務(wù)百姓生活。

在武漢，幾百輛蘿卜快跑無(wú)人車(chē)在十多個(gè)區(qū)之間穿梭。百度智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬說(shuō)，蘿卜快跑的服務(wù)單量占武漢網(wǎng)約車(chē)單量的比重超過(guò)1%，在京、渝、深等地也運(yùn)營(yíng)，總單量超500萬(wàn)單。

從乘用車(chē)角度看，L2級(jí)及以上輔助駕駛功能在加速上車(chē)。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，今年1至2月新能源乘用車(chē)L2級(jí)及以上輔助駕駛功能的裝車(chē)率為62.5%，而去年新能源乘用車(chē)的裝車(chē)率為55.3%，燃油乘用車(chē)的裝車(chē)率為36.6%。

對(duì)于乘用車(chē)駕駛者而言，目前可以最大程度解放雙手、緩解疲勞的技術(shù)是什么？不少車(chē)企給出答案：城市NOA。

NOA全稱為Navigate on Autopilot，業(yè)界常譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”，通過(guò)NOA，用戶可在特定道路范圍實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車(chē)輛可在無(wú)人接管情況下到達(dá)目的地。截至2023年底，中國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)型提供NOA標(biāo)配或選裝的超過(guò)70款，比上年增長(zhǎng)160%多。

曾經(jīng)，NOA是高端電動(dòng)車(chē)的專屬，但這一局面正在改變。

大疆車(chē)載負(fù)責(zé)人沈劭劼表示，NOA的痛點(diǎn)之一是價(jià)格高。雖然30萬(wàn)元以上新能源車(chē)型幾乎都有NOA功能，但占據(jù)我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)更多份額的20萬(wàn)元以下車(chē)型很少搭載NOA。

今年以來(lái)，NOA功能開(kāi)始向中低價(jià)位車(chē)型拓展。吉利、小鵬等車(chē)企已推出價(jià)格20萬(wàn)元以下搭載NOA功能的車(chē)型，大疆車(chē)載推出適用于油電兩用車(chē)型、具有NOA功能的基礎(chǔ)版智駕方案，硬件成本約7000元。

央地支持政策頻出

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加速

我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來(lái)快速向L2級(jí)以上發(fā)展，與國(guó)家政策支持密不可分。

去年11月，工信部等四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，支持開(kāi)展L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)。

去年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，引導(dǎo)規(guī)范自動(dòng)駕駛技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，適用L3至L5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

地方層面看，深圳、上海、杭州等地已就自動(dòng)駕駛開(kāi)展地方立法，北京的自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法工作也已納入2024年立法審議項(xiàng)目。

北京、上海、重慶等地已給至少7家車(chē)企發(fā)放L3級(jí)高速公路道路測(cè)試牌照，包括比亞迪、阿維塔、奔馳、寶馬、智己等。

從技術(shù)上看，以華為、小米、大疆等為代表的信息通信、消費(fèi)電子、科技等企業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

華為、小鵬已開(kāi)發(fā)不依賴高精地圖的NOA功能。華為的鴻蒙智行與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷等車(chē)企合作，推出問(wèn)界、智界、享界等品牌。

中國(guó)車(chē)企的創(chuàng)新也得到外國(guó)同行的認(rèn)可。上月小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將基于小鵬的最新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的電子電氣架構(gòu)，應(yīng)用在大眾為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的CMP平臺(tái)上，2026年開(kāi)始量產(chǎn)裝車(chē)，屆時(shí)大眾的兩款車(chē)將采用小鵬NGP智能駕駛技術(shù)。

大規(guī)模社會(huì)化應(yīng)用仍有很長(zhǎng)的路要走

業(yè)界公認(rèn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，政策法律、應(yīng)用場(chǎng)景、軟硬件技術(shù)等對(duì)其發(fā)展都有重要影響。

展望未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)正從測(cè)試區(qū)駛向更廣闊的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

今年6月，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將從目前的160平方公里拓展至600平方公里。北京市自駕辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，隨著條件成熟，北京將逐步開(kāi)放更多場(chǎng)站，實(shí)現(xiàn)北京南站、豐臺(tái)站、朝陽(yáng)站、清河站、城市副中心站及大興機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)“五站兩場(chǎng)”開(kāi)放接駁，打造更多自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的標(biāo)桿案例。

有了更廣闊的空間，自動(dòng)駕駛汽車(chē)跑起來(lái)愈發(fā)順暢。

以自動(dòng)駕駛乘用車(chē)為例，安全員逐漸從主駕移到副駕，再到后排，最后到遠(yuǎn)程操控、徹底實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)無(wú)人化；原本的道路測(cè)試，也在里程積累中走向載人、商業(yè)化試點(diǎn)。

專家認(rèn)為，AI大模型可重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)、合成模擬場(chǎng)景數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用落地。

同時(shí)，近年開(kāi)啟自動(dòng)駕駛后產(chǎn)生的交通事故偶有發(fā)生，引發(fā)關(guān)注。

“盡管自動(dòng)駕駛在一些場(chǎng)景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規(guī)模社會(huì)化、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長(zhǎng)的路要走。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉說(shuō)。

自動(dòng)駕駛的商業(yè)化安全應(yīng)用，需要更多數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景訓(xùn)練。中國(guó)工程院院士張亞勤表示，百度L4自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛累計(jì)行駛近1億公里，但極端工況數(shù)據(jù)仍不足，且數(shù)據(jù)分類、標(biāo)注、處理、合規(guī)等存在挑戰(zhàn)。大模型在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用對(duì)數(shù)據(jù)資源的流動(dòng)與共享提出更高要求。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患；需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)管辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。

記者注意到，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，工信部及相關(guān)部門(mén)正積極推進(jìn)完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)制度建設(shè)。

工信部表示，下一步，將加快推動(dòng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例制定，明確智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等要求，繼續(xù)推動(dòng)修訂道路交通安全法，在法律層面明確自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路通行、交通事故處理及責(zé)任分擔(dān)等內(nèi)容。 （新華社北京5月23日電）